共 9 家车企、超 427 万台车需召回，你的车子「中招」了吗？
更深刻了解汽车产业变革 出品：电动星球 作者：思为、Wallace 今天下午 6 点 10 分开始，国家市场监督管理总局的召回信息专栏，迎来了一次「批发式」更新。 这 12 份与乘用车有关的召回公告，可以分为两部分。 一部分是如丰田、吉利银河 M9 + 领克、捷尼赛思 G80、特斯拉的召回，它们分别存在 起动机内部磨损/短路过热、激光雷达内部电源 IC 损伤、点火线圈接地螺栓未完全紧固、注意力监测机制不足 等问题，具有独特性。 另一部分是特斯拉、小米、零跑、极氪、奇瑞新能源、东风汽车、小鹏、极狐考拉、一汽集团共九家主机厂的共同问题。 也就是「 车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作 。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生」。 此次涉及车内应急机械拉手召回的车辆，共 4275741 台，数量超 427 万台，不过值得庆幸的是，这些召回的解决方式，大多为贴警示标识 + OTA 升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略，不需要拆车大修。 尽管此次召回的解决方案成本相对可控，但这次召回或许意味着，车企要开始为当初的「炫技」买单了。 一份 427 万台的清单 这是《汽车车门把手安全技术要求》2 月份发布以来，第一份由政府部门发布的召回公告。 这次召回的缺陷，说穿了不过一句话「应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作」，但涉及范围广度却来到了惊人的 427.5 万台。 从公告列出的召回车型生产日期来看，中国本土品牌此次召回的车型数量，几乎等于该车型上市以来的全部销量。 譬如小米此次召回的 SU7 系列，其生产时间分为 2024 年 8 月 8 日至 2026 年 3 月 4 日、2023 年 12 月 27 日至 2024 年 8 月 16 日，累计 39 万台，与雷军在今年 2 月份透露的第一代 SU7 累计交付约 38.1 万台能对得上。 当然，这其中也涉 及出口、后续产线修复 等场景，使两者不能完全画等号。 最典型的是特斯拉。 特斯拉上海超级工厂自 2019 年 12 月首批国产 Model 3（参数丨图片） 交付以来，已经累计生产超 450 万台新车，占特斯拉全球总产量超 45%。 但此次召回的国产 Model 3/Y 一共仅 293 万台，其余约 4.6 万台为进口 Model 3/S/X。 这背后是上海工厂约一半的产量用作出口，加上其召回时间截止至 2026 年 4 月 29/30 日，后续产线或已修复这一缺陷等原因，这意味着特斯拉此次涉及的召回数量，只覆盖留在中国市场的部分。 这两家车企也是此次 9 家车企中，召回数量最多的两家。 其余如零跑 C11/C10、极氪 007/X 等车企的召回数量，受限于上市时间与销量，数量相对较少。 而车企的解决方式也大多为 贴标识 + OTA 增降窗策略 。 比较特殊的是奇瑞新能源和极狐考拉，一个需要换改进后的拉手盖板，一个需要换带文字提示的盖板。两者现有的车内应急机械拉手或在识别度、开启便利度上较为不足。 「炫技」的代价？ 直到 2024-2025 年间，两起交通事故后疑似无法打开车门的事件发生，人们对车门把手的安全性才关注空前。 全隐藏式门把手是其中一个争议装置，不仅如此，鲜少被提及的 车内门把手 也被放上了讨论桌。 与彼时全隐藏式门把手是「科技感」和「降低风阻」的象征类似，车内门把手也成为了车企创新的重要体现。 进入新能源汽车时代，杠杆式传统内门把手被普遍放弃，转向按钮开门、扭动开门、B 柱按键开门等各种形式，让消费者不时吐槽「坐新能源车下车前要在小红书/抖音搜开门方式」。 门板平整化的审美追求，遇到碰撞断电、低压系统故障等问题时，车门的电子按键往往失效，因此必须补上一个应急机械拉手兜底，但讽刺的是，在两起传播广泛的交通事故发生前，这一安全装置在传播上少有被提及。 这本该是全车最醒目的东西，但在 2025 年掀起的对车内应急机械拉手的检查中， 人们发现，不少应急机械拉手的标识并不清晰，甚至被做成了和内饰一样的颜色，藏进门板里 ，不仔细找根本看不见。 「看不见」，正是那几年新能源车引以为傲的「科技感」和「简约」的体现。 车企对车内应急机械拉手的重视程度有限，甚至可以说是 敷衍对待 的，而这正是导致此次大规模召回的根本原因。 在新能源汽车品牌全方位且受监管力度有限的「炫技」时代中，隐藏式门把手这类被长期质疑的创新，一路蔓延到了救命装置上，反而其对风阻的降低能力始终存疑。 可以溯源到的权威表态，是长城汽车创始人魏建军今年 3 月份的一次直播中提到，若长城的 V9X 车型用全隐藏式门把手「风阻影响了大概也就是 1/1000，几乎没有影响。还有一个就是一旦有故障打不开。因为它是靠电控制的」。 为了美观和相当有限的风阻降低而牺牲安全，这笔账怎么算都
